「スズキ、中国生産撤退から学ぶ」
8月22日付、日本経済新聞では、
「日本の自動車大手3社が
中国で一斉に増産投資に動く」という記事。
日産自動車は中国に新工場を建設し、
2020年をめどに乗用車の生産能力を3割高める。
トヨタ自動車とホンダも生産能力を2割増強する。
中国は政治的リスクもあるが、
世界最大の自動車大国。
尻込みすれば巨大市場から取り残されると判断、
増産に踏み込む。
一方、
9月5日付、日本経済新聞では、
「スズキ、中国生産撤退」という記事。
スズキが中国での自動車生産から撤退する。
小型車を得意とするスズキは
大型車が主流の中国市場では苦戦していた。
世界2位の米国市場に続き最大の中国市場からも撤退。
成長が続くインドやライバルが手薄なアフリカなどにかじを切る。
（18年3月期百万円） トヨタ 日産 スズキ
売上高 27,597,193 11,951,169 3,757,219（トヨタの13.6％）
当期利益 1,831,109 746,892 215,730（トヨタの11.7％）
純資産 18,668,953 5,688,735 1,595,227（トヨタの8.5％）
総資産 48,750,186 18,746,901 3,340,828（トヨタの6.8％）
「弱者の戦略概念」は、
１．強い会社と同じことをせず、違ったやり方をする。
「差別化」。
２．小規模1位主義・部分1位主義。
強い会社との競争を避け、
自社の経営力で1位になれるものに目標を定める。
３．強みを生かして、弱みは捨てる。
鈴木修会長、
「うちみたいな中小企業が大手に太刀打ちできるはずがない。
他社と違うことをしないと生き残れない」と語る。
インドでの乗用車シェアは約5割。
大手が見向きもしなかった1980年代にインドに進出。
インドを拠点にアフリカに進出。
大きなライバルがいないハンガリーでシェア1位、
東欧･中央アジアを狙う。
強みを伸ばし、弱みをカットする。
この決断。
尊敬！
